今年宜昌将重点构建“1+6”旅游发展产品格局,加快平湖半岛旅游开发和三峡游船基地建设,全年旅游固定资产投资额为37.55亿元。
“1+6”旅游发展新格局即:建设以三峡大坝、三峡人家等为重点的“两坝一峡”核心旅游区和屈原故里文化旅游区、昭君故里文化旅游区、清江民俗风情体验旅游区、三国文化旅游区、柴埠溪后河原始生态旅游区、鸣凤山灵龙峡生态养生旅游区。为此,今年宜昌将推进凤凰山屈原文化村、非博园天下传人第一街等总投资113亿多元的34个在建继建项目的建设,启动总投资124亿多元的29个项目前期工作。
酝酿多年的平湖半岛旅游开发和三峡游船基地也将在今年启动。其中,位于黄柏河的平湖半岛旅游区占地184公顷,将建设为集休闲、娱乐、演出和观光为一体的滨江游憩区,规划总投资10亿元;三峡游船基地包括黄柏河旅游码头、游船中心、游客中心等项目,是三峡旅游集散中心,规划总投资3亿元。
宜昌市旅游局局长称,宜昌将研究出台一系列优惠政策,吸引更多的游船公司在宜注册,引进大集团参与平湖半岛及三峡游船基地的开发建设,使宜昌成为中国内河游轮母港。
三峡旅游年卡实施以来,宜昌运行情况如何?昨日召开的宜昌旅游年卡总结会传来消息,去年全市共销售16262张年卡。今年,市年卡办将增设售卡网点、简化售卡程序,并实行网上注册制。
为实现“宜昌人游宜昌”,丰富市民的休闲生活,去年4月10日起,宜昌正式发售旅游年卡。受地震、金融危机等影响,去年宜昌旅游业遭受重创,全年共销售年卡16262张,收入162.62万元,16个纳入年卡范围的3A以上景区共接待游客44917人,其中进入景区排名前五位的是三游洞(6925人)、鸣翠谷(6333人)、三峡人家(4780人)、车溪(3672人)、三峡大坝(3513人)。
“洛阳人口比宜昌多200多万,发行旅游年卡不到3年,目前已售卡30多万张,由此可以看出宜昌的潜力还很大”。市旅游年卡办主任程骁透露,今年将确保发行年卡3万张,年卡游客突破15万人次。为方便市民购卡,3月1日起,全市将启用新的售卡程序,并增设售卡网点,使网点达到70家。另外,一批新景区将纳入年卡景区范围。
针对一些市民反映的办卡程序较为复杂的问题,程骁还表示,今年起将实行年卡网上注册制,即市民在各网点买卡后,可通过电脑注册,这样能大大简化售卡程序,办卡时间将由以前的14分钟缩短为3分钟左右。
九三学社宜昌市委会关于开发长江清江环形大峡谷旅游的提案指出,“长江清江环形大峡谷”是指以三峡大峡谷和清江大峡谷为主线构成的闭合旅游环线,具体指从湖北省宜昌市开始逆江而上,经长江三峡到重庆市的奉节县城,再沿奉―恩公路经奉节小寨天坑、天井峡地缝、龙桥暗河、恩施(沐抚)大峡谷、利川腾龙洞、恩施市城区,然后进入清江,沿清江画廊,经水布垭高坝、武落钟离山、长阳县城返回宜昌市的循环闭合旅游环线。
提案认为,“长江清江环形大峡谷”囊括数十个著名景区,其中有八个世界第一、两个亚洲第一,四大世界级旅游文化,景观品质无与伦比,加之文化资源丰富,交通条件成熟,开发潜力巨大。但长期以来,行政分割使区域旅游资源不能有效整合,且旅游景区各自为政,导致旅游业发展受阻。提案建议,实施一体化开发“长江清江环形大峡谷”旅游区举措,通过对该环线上所有旅游景区的有效整合,构建一个旅游体系完整、旅游产品丰富、旅游功能完善、市场吸引力强大的特大型旅游风景区,实现鄂西生态文化旅游圈的旅游开发效益最大化。
三峡大学旅游规划与发展研究中心主任长期致力于长江清江环形大峡谷旅游研究,他表示,长江、清江旅游资源丰富,既有武陵风光,又有土家风情,同时还具备三峡品牌,对于旅游资源开发和整合要有“大思路”、“大眼光”,政府也要营造环境,促进资源有效整合。
从重庆旅游局获悉,由重庆市人民政府、国家旅游局主办的第14届中国重庆三峡国际旅游节,将于6月20日开幕。今年的主会场设在三峡旅游胜地——“鬼城”丰都。
据了解,本届三峡国际旅游节以“同心同德建设和谐稳定新库区”为主题,将和西部旅游产业博览会同时举行。届时,主办方将为参会客人安排丰富多彩的活动。
1995年
空军出身的唐继龙转业后注册成立三峡通用航空公司,这不但是重庆第一家地方航空企业,也是国内首个以自然人的身份申办的通用航空公司,成为当年轰动山城的一件大事。为了拿到国家批文,唐继龙奔波了8年。拿到批文后,但因公司没有资金购买飞机,无法达到民航总局规定开业的最低门槛——拥有两架或两架以上“运五”飞机,公司有名无实。
2003年
唐继龙终于筹到600多万元资金,购置了两架二手“运五”飞机,并在万州机场设立了基地。
2005年3月
成都双流机场,民航西南管理局为三峡通用航空公司颁发了经营许可证,有效期从2005年3月17日至2008年3月16日。此时距离公司注册成立,已过去了10个年头。6月18日,在重庆直辖8周年这样一个特别的日子里,公司正式挂牌。
2005年8月
购买后就一直停靠在四川新津的两架飞机转场到万州五桥机场,并通过了严格的验证飞行。唐继龙说,飞机准备用来出租,租金暂定3500元每小时。业务包括:航拍、旅游观光、飞播灭害、森林灭火等。但此后3年三峡通用航空一直没有接到业务,没有收入,费用却在无情地累加。
2008年
民航部门颁发的三年经营许可证到期,公司飞机由于没有达到规定的飞行时间,适航证被吊销。
苦苦支撑13年后,三峡通用航空黯淡收场。
作为具体承受与应对危机的各地方和旅游企业,停留在泛泛探讨全球金融危机影响上是没有意义的,关键是要摸清各自所面对的具体挑战,努力从危机影响的夹缝中寻找属于自己的生存空间和发展机遇。”
中国旅游业如何“救市”
这场源于美国的全球性金融危机,对在2008年经受了多次自然灾害、突发事件影响的中国旅游业,无异于雪上加霜。
旅游业界对此颇为焦虑和忧患。其实,作为一个较为敏感的产业,近20年遭遇了不少坎坷,行业心态似应因饱经沧桑而渐趋理性与平和,这是成功应对任何挑战的心理基础。
旅游业的“底气”
旅游业依托性、关联性、综合性强,遭受各种挑战性影响并不意外。20世纪80年代末以来,中国旅游业曾经遭受到不少较大的冲击:1994年浙江“千岛湖事件”、1997-1998年亚洲金融危机、2003年“非典”疫情、2008年系列性突发事件等。上述事件有的影响一省或多个省,也有的影响了全国全行业。
中国旅游业有如此蹉跎的经历,再经受什么考验都应该临危不惧、心平气静。面对各种挑战性影响,保持理性态度很重要。
很多经济学家认为,这场全球性金融危机是上世纪大萧条以来最严重的。面对它的侵袭和影响,顶风而上、逆势而行是不明智的,期望通过主观努力马上摆脱困局,使本行业成为受灾汪洋中傲然耸立的一座孤岛,也是不现实的。只有积极防御、规避风险,才能减少损失,化险为夷,再图发展。
以往,每当旅游业遭遇入境市场的困难,都采取“以国内旅游补入境旅游”的做法,如同农业受灾以后的“夏粮损失秋粮补”、“农业损失副业补”,其实都是随机应变之举。“补”,实难做到,只不过积极地控制和减少损失,也是不得已而为之。
当前形势下大力发展国内旅游,就是顺势而为的一条举措。至于采取其它一些措施,也大都是补救而已。对其所产生的功效如何,也应以平实心态去对待,指望立竿见影、朝发夕至,既不现实,也无可能。从比较积极的方面去看,这些措施可以为推动危机过后的市场恢复和抢抓机遇奠定必要基础。
忠县的海内观光游船公司拟开辟忠县至宜昌的每日航班消息引来重庆旅游界人士的思考和担心。他们认为,三峡始发港和旅游产品的增加,为不同需求的游客提供了游览三峡更多的选择,是三峡旅游市场成熟化的体现。但是当务之急应着手考虑三峡游船资源的整合,打造统一的三峡旅游品牌,否则在目前客源市场“僧多粥少”的情况下,可能将再度引发新一轮价格恶战,这将严重损害我市正在投入巨资打造的长江三峡这块世界级品牌。
前车之鉴:曾开通云—宜线,引发“自相残杀”
2007年6月,云阳县渝鸿船务有限责任公司开通了云(云阳)—宜(宜昌)旅游航线后,引发了一场三峡旅游线“自相残杀”式的竞争。因为该航线游船从朝天门用车把部分游客运到云阳。当时市水运协会客运分会,就此向云阳方面采取了重庆港发出的游船不停靠三峡景区之一—云阳张飞庙的“制裁”,还联动三峡线上(包括湖北)所有景区,拒绝停靠云—宜旅游航班。这一纠纷经相关部门的协调,以该航线统一到重庆港和万州港发船而终止。这让业界对三峡游市场的恶性竞争感到非常担忧。
现状分析:始发港形成三足鼎立
去年重庆至忠县高速路开通,车程从以前的4个多小时缩短到2个多小时,比重庆到万州的高速少1小时左右运行时间。重庆海内观光计划在今年春运尾期开通忠县至宜昌旅游专线。重庆游客可以在主城乘大巴车到忠县后直接上游船,从石宝寨景区开始游三峡。
这样一来,重庆下水段的三峡旅游将形成朝天门、三峡游资深人士和忠县3个始发港鼎立的局面。
三峡游资深人士陈开元说,目前万州始发港开辟的万州到宜昌茅坪的专线,已分流了部分主城客源。他说,从万州游三峡比朝天门出发,一是时间缩短了(主城至万州高速只需不到4个小时);二是价格更为便宜。
价格战最终两败俱伤
三足鼎立形成后,忠县必将分走部分客源。陈开元说,重庆普通游船大约有50来艘游船抢吃三峡饭,特别是在金融危机背景下,三峡旅游市场处于不温不火状态。而从三峡旅游市场10多年的多轮大战来看,旅游企业之间竞争手段是以杀价为主,尤其就目前的城市格局来看,忠县还不具备成为长江三峡始发港的集散地条件,这样各始发港和游船就可能为争夺客源市场出现杀价的恶性竞争,而低价位的旅游必然导致服务打折扣、旅游企业利润大打折扣,最终两败俱伤。
忠县至宜昌的旅游专线将开通,市民游三峡多了一个选择,可以乘大巴车走高速公路到忠县后,再乘船到宜昌,其旅游时间和资金成本都将减少。这本来是件对旅行社、游船公司和市民都利好的事,但重庆旅游界人士指出,在目前客源市场“僧多粥少”、三峡游市场资源尚待整合的情况下,重庆三峡游始发港增加可能将引发新一轮价格恶战,而这将严重影响长江三峡这块世界级品牌的打造,最终几败俱伤。
主城——万州——宜昌
高速、水路
主城——忠县——宜昌(即将开通)
高速、水路
主城——奉节——宜昌(有望开通)
高速、水路
朝天门——宜昌(已有线路)
水路
专家建议
主城——涪陵——宜昌(有望开通)
高速、水路、铁路
三峡游要大发展
需整合景、船、社
业界人士表示,根据市场需求和交通条件形成,三峡旅游市场出现的多个始发港是市场规律所带来的必然结果,也是众多游客的需求。但是从中外一些类似景区来看,各自为政是暂时的,整合是必然的。
重庆交旅集团三峡分公司有关人士说,目前只初步整合了三峡沿线的“7+4”景区,但是目前作为三峡旅游重要载体的游船是各自为政,他们无法编排线路,也难以下手整体打造三峡旅游大市场。专家们认为,现在交通格局的变化给三峡旅游带来大发展机遇,如果把游船、旅行社与景区整合在一起,就可以根据游客的不同需求,在三峡开辟快速游、休闲游、分段游、飞机游、自驾游等,以整体的形象来打造三峡旅游这张世界级的名片。
据了解,目前交旅集团正在申报国际旅行社,并着手设计新型游船,有望引导三峡旅游市场走上景、船、社的整合之路。
以流动(人流、资金流)为主要特征的旅游业,是经济晴雨表,因而旅游业也是受金融危机影响较大的行业之一。但中国旅游业的韧性,在全球金融危机淫雨霏霏的2009年初,表现尤为突出。这样我们也更容易理解,春节黄金周万州旅游综合收入同比增长16.1%,并不是空穴来风。
黄金周每天十多个旅游团进出万州
对万州人来说,春节旅游热线仍然是百去不厌的海南,古都北京,自驾游很火,出境游也有。重庆海外旅业万州分社负责人说,春节期间,虽然海南线从平时的1500元涨价到2800元左右,但金融危机也有利好,韩国游报价就比往年降了20%,万州也有6人成团赴韩旅游。
据万州区旅游局统计,春节黄金周万州各旅行社组接团76个,游客3800人次。76个旅游团在7天时间进出万州,也就是说每天差不多有10多个旅游团进出,这还不算大量自驾车来万州的旅游者,在金融危机的当下,不能不说是旅游业幸事。
青龙瀑布景区游客同比增长32%
据介绍,今年春节黄金周,青龙瀑布景区游客接待量超过6000人,同比增长32%。游客主要来自重庆各区县、成都、达州、南充、利川、恩施等地。“没想到有这么多游客前来青龙瀑布旅游,今年的旅游形势应该好。”青龙瀑布景区负责人说,牛年春节游客量远远多于受冰雪灾影响的鼠年春节,而且完全看不到受金融危机影响的样子。据称万忠路已经取消通行费,随着这条路从今年开始的“白改黑”,到青龙瀑布旅游越来越方便、快捷了,游客还会更多。
继朝天门和万州后,重庆段内的长江三峡将出现第3个三峡游始发港———忠县。昨天,记者从忠县的海内观光游船公司获悉:忠县至宜昌的旅游专线将在今年春运尾期开通,重庆游客可以在主城乘大巴车到忠县后直接上游船,从石宝寨开始游三峡。目前,重庆至忠县车程缩短到2个多小时,比重庆到万州的少1小时。
重庆三峡旅游资深人士陈开元说,从万州和忠县出发游三峡比朝天门出发有两大优势:一是时间缩短了,从朝天门乘游船到万州要花费20多个小时,而坐大巴车只需不到4个小时;二是价格更为便宜。
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