彭建虎,新世纪国旅董事长,1997年成立新世纪游轮公司,1998年成立新世纪国际旅行社,目前经营着五艘超豪华涉外游轮(世纪宝石号、世纪钻石号、世纪天子号、世纪辉煌号、世纪之星号),可同时接待千名外国游客,在长江三峡的涉外游轮市场中占据领先位置,企业资产上亿元,被旅游界称为“重庆船王”。
从卖长江三峡的船票开始,彭建虎捕捉到与别人不同的三峡游商机。长江三峡上的游船生意有两种,一是针对中国人,一是针对外国人。
1992年以前,彭建虎在重庆某旅行社当翻译,经常接待一些外国人来长江三峡游玩。之后成立了一家小公司,挂靠在涪陵一家旅行社旗下,主要业务是以经营长江三峡涉外的船票为主。
彭建虎只作外国游客的生意,由于利润相对稳定,从1992年到1996年,靠着买卖长江三峡船票生意,短短几年就积聚了数百万的收入。
而这时再挂靠在别人旗下经营自然受到局限。1997年,新世纪游轮公司正式成立。
成立游轮公司后,彭建虎开始尝试包租涉外游轮自己经营。在几次包租游轮的过程中,彭建虎逐渐了解到如何运作一艘游轮的管理经验。
1998年,彭建虎再成立了新世纪国际旅行社,两者的分工是,旅行社负责吸引境外游客,发展境外销售渠道,游轮公司则负责接待国外游客。
1999年的长江三峡游,到了一个非常严峻的时候。由于1997年的亚洲金融危机,长江三峡上的客源一直不饱和,这种淡季一直持续了近3年。到了1999年,彭建虎却逆市而上,主动提出要开始长年包船,一年之内连租两艘船。
1999年果断包下两条船后,新世纪游轮公司在2001年-2002年之间伴随着三峡游行情的火爆一举发展壮大,成为当时市场上的大赢家。也正是凭着2000年前后的良好盈利,彭建虎正式启动了自己的造船计划,这在当时的旅行社中也是一个非常大胆的举措。
彭建虎早在创业初期就发现,单纯经营旅行社很难发展起一家大企业,因为旅行社不掌握任何资源,没有酒店、飞机、景区,其实质就是一个中介的服务机构。而在国外,一些大型旅行社往往都不单纯经营旅游组团,而是靠着背后强大的财团、实体所支持,旅行社在其中只起一个资源配置的作用。
彭建虎始终认为只有自己拥有了轮船,才拥有真正市场竞争的话语权。一艘名为“世纪之星”的游轮在一年后正式建成,耗资6000万元在重庆本地打造,2003年实现了首航。
在重庆敢自投资金造船做生意的,彭建虎是第一人,也正是这种创新意识让新世纪游轮在重庆旅游界遥遥领先。
2003年一个偶然的机会,经过朋友介绍,彭建虎接触到了维京集团。维京游轮公司是世界最大的内河游轮企业。当时维京游轮为了选择合作伙伴已在长江三峡市场上转了足足两年,但总是没有最终敲定。接触到新世纪后,经过多方考察,双方签订了合作协议。而让维京最终心动原因则是新世纪对游轮市场运作管理的专业了解程度。
与维京合作后,新世纪游轮更是声名大振,其客源从以前的东南亚,一举扩展到整个欧美地区,让全世界都知道了新世纪游轮的名字,企业资产一举突破亿元。
2005年初公司还被美国《纽约时报》称之为长江上最具活力的新型现代化游轮公司。
继2003年新世纪游轮公司自己打造的世纪之星后,新世纪游轮有限公司又陆续建造了4艘豪华游轮,分别是:2005年下水的世纪天子号、2006年下水的世纪辉煌号、2008年下水的世纪钻石号、2010年下水的世纪宝石号。一系列三峡豪华游轮的下水营运,巩固了新世纪游轮在长江三峡旅游市场的霸主地位。

 
金融危机中融资
“每次在外地促销,我们都会带上这艘游轮模型。”南坪东路南坪大厦8楼新世纪游轮总裁彭建虎的办公室,他一边兴致勃勃地介绍,一边张开两臂丈量其得意之作。长126.8米的“世纪辉煌”号豪华游轮,是其自造的第三艘豪华游轮。
“用别人的钱,造自己的船。”彭建虎总在市场低迷时,以“卖未来市场”这种特殊资本运作方式,实现企业滚雪球式的发展。“投资上亿的”世纪宝石“号,预计在今年下半年将投入运行。”彭建虎遥指江对岸说,他已拿到德国尼可包销订单,这已是其第五艘自造豪华游轮,正在加班加点建造。
卖掉未来,金融危机中造游轮
游轮还在建造,但其席位已被境外客商全部拿下。彭建虎说:“尽管今年重庆所有游船中,只有一半能开起来,但我们的四艘船会不停地开。”
去年9月中旬,当金融危机蔓延至山城时,重庆迎来了一批特殊的德国客人。由德国最大游船公司——尼可带队的100多位旅行商,光临三峡进行了为期5天的考察。当时,德国尼可公司总裁比利先生说,他们对长江三峡非常感兴趣,他相信将会有越来越多的欧洲游客来到重庆,享受重庆和长江三峡。
于是,新世纪游轮就此展开了与德国尼可的合作。双方的接洽和谈判,并不如外界想象的困难,几乎是一拍即合,因为他们对三峡有信心。
“他们包销的预付款,成为我的运作资金。”彭建虎说,这波金融危机来势汹汹,但新世纪游轮的客源最多下降10%~15%。少赚点,不会伤筋动骨。“这时又是一个机会,就像食堂排队打饭一样,排在前面的肯定先打,顶级游轮也肯定是游客的首选。”彭建虎透露,他投资上亿元,再造五星豪华游轮,是为市场复苏做准备。
“正在与日本一家游轮企业洽谈合作,一旦搞定,对方也将采取与尼克同样的方式,在日本包销新世纪游轮席位。”彭建虎对自己的另类融资方式,颇为得意。
第一次抄底,亚洲金融危机时租船做大
深谙此道的彭建虎,在1997年亚洲金融危机时,以租船的方式,走上了借鸡生蛋的旅游发展之路。
“旅游行业不像其他产品,如纸杯可以规模性开发,旅游只是服务中介,本身科技含量不高。”彭建虎说,“但除了熟悉的旅游,不知道干什么。”纵观全国单纯靠做旅游做大的民营企业很少,基本都是投资性的。广州、上海、北京做大的旅游企业,差不多都是国有企业改制而成。经营着一个小票务公司的彭建虎,在1997年的金融危机下,感到前途渺茫。此时,一位官员“逆市而动,租船经营”的话,让其立刻有拨开云雾见青天的感觉。
“市场好的时候,大家都来干,赚钱的机会肯定少,当大家都撤退时,机会来了。”彭建虎说,当时一艘船每年租金仅300万左右,比行情好时少一半。
三峡游并非没有客源。原因是游船公司不了解市场,旅行社掌握市场又没船,且不懂游轮经营。彭建虎说,两者脱节,导致市场做不起来。当年,彭建虎立即租下两艘游船,并成立游轮公司,1998年又成立新世纪国际旅行社。旅行社负责吸引境外游客,发展境外销售渠道,游轮公司则负责接待国外游客。果然,在2001年到2002年期间,三峡游迎来一波高峰。彭建虎的租船事业也进一步扩大,到2002年,已固定租下了两艘游船,总的游船数达4艘。
第二次抄底,非典那年卖掉市场造游轮
正当新世纪游轮发展蒸蒸日上时,2003年一场非典,再次将三峡游打入冰窖。
一个自己造船的想法,这时却在彭心中蠢蠢欲动。彭建虎再次抓住了危机的机遇,以“卖未来市场”融到自造游轮的资金。
按他的设想造船,游轮空间比当时的游轮要大得多,内部高层普遍认为,空间浪费严重,经营风险太大。会议决定造船时的困境,彭建虎苦笑着说:“不仅银行不贷款,内部高层开会,大部分人都持反对意见,认为风险太大。”
在彭建虎力排众议决定造船后,造船的七八千万资金成为“拦路虎”。一次欧洲旅游促销会上,他获知全球最大的内河航运企业瑞士维京游轮公司想在三峡投资搞旅游,为找合作伙伴,已转悠了几年。经过政府牵线搭桥,多次磋商后,新世纪与维京公司达成协议,由维京公司包销其游船席位,并预付包销款项。
“这次的造船资金,我实际上是先拿钱,再卖货,通过这种方式顺利解决了资金难题。”彭建虎说,虽然此时客流下滑,但他已做好市场复苏后的准备。2003年9月,市场逐步复苏,彭建虎耗资6000万元的第一艘豪华游船“世纪之星”正式首航。
2006~2007年的三峡游高峰期间,彭建虎抓住机遇扩张。如今其旗下已拥有世纪之星、世纪天子、世纪辉煌和世纪钻石等四艘五星豪华游轮。其客源拓展到东南亚、欧美等地区,国内游客仅是其补充。
等待上市,游轮开到欧洲
彭建虎的野心不仅仅是借鸡生蛋,他在等待一个好时机,上市融资。
以“卖未来市场换取资金”的特殊资本运作方式,让彭建虎轻松拥有了四艘自造的豪华游轮。但彭建虎认为:“只有到10艘的规模,才能改变三峡游目前的现状。如果长江上的豪华游轮总量能达到50艘,将在外界形成强大的品牌和影响力,从而更好地利用长江三峡旅游这个世界独一无二的资源。”
新世纪游轮原计划要在2012年造成10艘五星豪华游轮。“要实现大规模扩张投资,必须上市融资。”彭建虎说,因证券市场不理想,融资计划延后,造船的计划也不得不推迟。
筹划A股上市融资,新世纪游轮股份有限公司早在两年前就已开始。彭建虎说:“一旦融资成功,我不仅要在三峡添置新游轮,还将把游轮做到莱茵河、多瑙河去。”过去,新世纪游轮通过“包销游轮,卖未来”的预付款,顺利实现逐步扩张。但彭建虎认为,要想大规模快速扩张,必须到资本市场寻找资金。
危机即是市场机遇
在不同的阶段,要有不同的取胜手段,关键是把握机遇,创造市场,并将其换成当前发展的资源。
找准市场定位是关键,游轮成功必须有准确的客源定位,并非有钱人就喜欢坐游轮,在百万游客中仅5%~8%的人喜欢坐船,而坐船游三峡的又只有3%。同时,掌舵人要知道真正的游轮是什么。如莱茵河上的游轮,并不是以外观华丽取胜,而是以舒适等来衡量。
要在行业发展、立足,必须要有科学技术,没有核心技术,赚的是分分钱,我的游轮就是技术,就是竞争力、生产力和生命力。
每当危机一来,大家纷纷撤退,市场好时,又一窝蜂地上。很多人都认为市场好时才好赚钱,这恰恰是最不容易赚钱的时候。往往在危机时,大家都撤退,跟你抢生意的少了,机会自然就多了。在这个前提下,进行资本运作,才是企业发展壮大的出路。

巫溪旅游将大有作为

 
巫溪旅游是丰富、完善和拓展长江三峡黄金旅游线的重要内容,巫溪旅游具有广阔的市场前景。
第一,巫溪是重庆与湖北旅游循环通道的重要节点。凭借东依神农架、武当山,南接大、小三峡,尤其是处于联结长江三峡与神农架两大国际旅游景区的节点,巫溪将成为重庆联结湖北、大三峡旅游循环通道的重要节点,具有较为稳定的客源市场。
第二,巫溪是南北旅游平台互动的重要纽带。巫溪处于以西安为中心的北方历史文化旅游区与南方大三峡自然山水旅游区、西北黄土高原旅游区与西南生态山水旅游区、陕西黄帝陵与湖南炎帝陵华夏炎黄联线等南北重要旅游区的联线上。
随着西安与长江三峡南北旅游通道的逐步打开,巫溪凭借南方特色原始生态环境地位和“自然国心”的特殊区位,将成为南北陆路旅游大通道的桥头堡、连接陕南鄂西的捷径和联结我国南北旅游大区的重要纽带。
第三,巫溪将在渝、鄂、陕三省市景区联动中抢占先机。巫溪位于渝陕鄂交界区域,也是北方国际旅游区、大神农架国际旅游区和长江三峡国际旅游区三大国际性旅游区的交汇区域。
这三大旅游区的资源品位高、互补性强、旅游吸引力强、市场拓展面宽,可通过彼此协作实现产品互补、客源互通。巫溪通过打造“中国人文生态旅游胜地”的旅游形象,可以在渝、鄂、陕三省市景区联动中抢占先机。

2010年9月航期: 
2010年9月三峡豪华游船精确船期请参考这里:http://www.lxexpress.net/bbs2/viewthread.php?tid=7078
9/1日新世纪游轮新作世纪宝石号超五星三峡轮重庆下水首航,首航特价内宾价2100,外宾价不分国籍一律2300;
“世纪之星”于0820-0910期间开上海航次,可在武汉上下船;
由于上海世博会影响,重庆-上海航段游客暴多,9/11日开始维多利亚招商号改为开长线(重庆-上海)运行,和长江王子并行开航;
2010年9月三峡游轮价格总况:
与往年相比,三峡游轮今年9/10旺季价格涨幅较大,主要原因为世博年外宾游客大增,五星豪华游轮供不应求,特别是下水航次游轮船位一直紧张;再次价格增长原因为国内物价普遍上涨;
世纪游轮9月初有几个特价航次,分别为9月2日天子上水、9月6日天子下水、9月4日钻石下水、9月7日钻石上水;9月世纪游轮航次不享受2大免1小政策,9月也不执行儿童优惠;东南亚团队选乘世纪游轮必须支付150元/人服务费;
美维系列团队需先提供名单后方能告之是否有位,上一层楼加150元/人;
总统游轮9月份上水有特价,欢迎另询。
具体价格请关注:http://www.lxexpress.net/ships/

三峡库区腹地的首条高速公路——渝宜高速年内将建成通车,渝东地区奉节、巫山等地将迎来首条高速公路,渝宜高速云巫段年内通车后,重庆驱车4小时即可到巫山游小三峡、看巫山红叶。2年后,湖北宜昌至巫山段全线贯通,宜昌2小时直达巫山,武汉到巫山也只需5小时左右。
巫山县旅游局迅速提出了“高速通了,巫山近了,旅游活了”的口号,并计划在渝宜高速云巫段通车期间,分赴重庆、成都两地各组织百台私家车自驾游活动,让周边游客体验巫山的陆上风情。
巫山旅游资源丰富,小三峡、神女峰、红叶节等名气不小,但年接待游客量总是200万人次的水平徘徊不前,究其主要原因就是受制交通。由于陆路通行耗时费力,多数游客选择从主城或万州乘坐游轮,沿江而下欣赏三峡风光。过巫山境内,大都走马观花,留下几个门票钱,几乎不能给餐饮、宾馆、交通运输等相关旅游产业带来什么收益。“高速路通了,解决了‘游客进出’的大问题,巫山将成为周边城市游客自驾游的新目的地。
巫山县各大旅游景点已加紧提档升级,为迎接高速通车后的旅游高峰做准备。
“梦幻小三峡”将与游客见面,采用LED灯饰,将小三峡扮亮。目前,小三峡龙门峡、龙门峡两端大宁河特大高速公路桥和龙门大桥的灯饰工程已完工,使小三峡具备了夜游功能。与此同时,重庆最大的高速公路服务区也将落户巫山,该服务区选址小三峡景区附近,为旅游者提供五星级休闲度假服务。

旅游电子商务是指通过先进的网络信息技术手段实现商务活动各环节的电子化,包括通过网络发布、交流旅游基本信息和旅游商务信息,以电子手段进行旅游宣传促销、开展旅游售前售后服务;通过网络查询、预定旅游产品并进行支付;也包括旅游企业内部流程的电子化及管理系统的应用等。本文通过对长江游船业旅游电子商务现状、问题的分析,寻求发展对策。
一、长江游船业电子商务的发展现状
长江游船业始于改革开发初期的1979年,目前已形成“新世纪游轮系列”、“维多利亚系列”、“公主系列”、“总统系列”、“国宾系列”等多系列,游船规模40多艘,年接待能力60万人次的行业规模。上世纪末,随着全球旅游电子商务的兴起,长江游船业认识到了这一市场机遇和挑战,纷纷涉足该领域,以求运用新的技术手段解决长江游船业发展中的一些问题,以求更大的社会效益和经济效益。
目前我国涉及长江游船业的旅游网站近2000多家,主要分为四类:
1、政府旅游管理机构、行业协会、地方旅游网站
代表网站有中国旅游网(www.cnta.com)、中国旅游车船协会(www.ctaca.com)、我爱旅游三峡网(www.52tour.com)等,因为长江三峡旅游产品在我国旅游产品体系中的重要地位,此类网站均涉及到长江游船业。但由于政府背景或协会背景,它们一般不经营旅游业务,多起到信息平台的作用。
2、游船企业网站
代表网站有长江轮船海外旅游总公司(www.ccotc.com)、利辉国际轮船有限公司(www.chinaregalcruises.com)、宜昌三峡旅游船有限公司(www.dragoncruiser.com)等,此类网站多为传统游船企业自建的网站,虽基本具备自我宣传和发布信息的功能,但离真正的旅游电子商务相差甚远。
3、专业旅游网站
代表网站有华夏旅游网(www.ctn.com.cn)、携程旅游网(www.ctrip.com)等,此类网站主要提供代理订房订票业务,对长江游船业的涉足较浅,仅限对游船知识或游船线路产品介绍。
4、旅游社中介网站
代表网站有中国长江三峡游船网(www.yangtzecruises.com.cn)长江三峡游船查询中心(www.yangtzecruiser.com)、长江三峡旅游网/重庆国旅(www.itscq.com)、新三峡旅游网(www.yzcruises.com)等,此类网站多为地处长江三峡旅游带的湖北、重庆及四川等地的旅行社,通过推荐长江三峡线路产品,进而涉足长江游船业。
如何使游船企业与旅游电子商务真正接轨,从根本上改变长江游船业传统的经营模式,追求长江游船业整体利益的最大化和运行效率的最优化是本文的目的,因此对长江游船业旅游电子商务分析的重点以第二类游船企业网站为主。
二、长江游船业旅游电子商务发展中存在的问题分析
由于长江游船业一直以接待海外游客为主,对各种新技术和新观念在旅游业中的运用反映较敏感,各游船公司认识到旅游电子商务是一场改变企业经营和营销方式的革命,涉及较早,但存在的问题也较突出。
1、旅游电子商务整体发展水平仍处于低级阶段
目前长江游船业旅游网站,多属于信息汇总、宣传型网站,在旅游网络的经营思路和发展方向上尚处于探索阶段,电子商务的真正功能未能显现。如游船预订这一基本功能仅停留在在线预订、离线确认的半手工作业状态,经营成本和管理成本并没有因电子商务而降低。同时,整个游船行业缺乏信息化的统筹规划,各游船企业自行建网,互联互通不够,互联网信息富集、通达、高效搜寻的优势无法体现,导致游船行业网站知名度低、访问量小,无法缔造出真正的旅游电子商务。
2、网站建设落后,内容信息量不够
首先,各网站对域名的价值认识不够。一个站点的域名是衔接游船公司和Internet网址的纽带,是企业在网络上存在的标志,被誉为网络时代的企业“环球商标”。公司应该为自己起一个易记、爽口的域名,像对待公司的商标一样,大力加强对域名的宣传力度。长江游船业各旅游网站的域名,多繁琐(如利辉利辉国际轮船有限公司、宜昌三峡旅游船有限公司)或近似(如中国长江三峡游船网和长江三峡游船查询中心),影响到企业旅游电子商务的开展。
其次,内容上丰富度不够。网站建设内容为王,丰富而有趣的内容是吸引访问者的必要条件,是旅游网站的立足之本。在Web上,内容有更宽泛的含义,它不仅指文字资料,还指动画,数据库,多媒体产品等。作为旅游网站,图形图像和色彩都应是网站内容的重要构成部分。纵观长江游船业网站,页面文字文件太大,提供的内容多为游船资料和三峡景点的资料介绍,图片资料不够,站点上内容条目太少,关于长江三峡及游船企业的相关新闻信息极少,既没有分类又没有及时更新。甚至,有的仅有条目没有内容,让访问者有上当之感。
再次,网站服务项目单一。绝大数网站的服务项目依然停留在传统的游船业经营模式上,服务项目多为游船介绍、线路介绍、航期介绍、网上预订等服务项目,对旅游地图的提供、菜单式旅游线路设计、自助旅游安排、网上虚拟实景旅游等服务项目较少涉及。就网站自身服而言,基本的导航、超级衔接、站点内的索引功能提供的均不够全面。
3、网站推广意识不强,网络营销开展不够
目前,网站推广的常用方式有网站衔接、在线广告、离线广告、新闻组宣传、公共关系等。长江游船业对相关网站的衔接、高击点率网站的衔接较少,特别是与游船业发展息息相关的各大旅行社网站、旅游行业网站、旅游目地的网站的衔接不够,直接影响到游船业网站电子商务的开展。更不谈一些为游船业旅游电子商务正常开展的金融类网站、航空类网站、旅游地图网站。
旅游电子商务中,网络营销是游船企业建立网站的主要目的。通过网络开展网上市场调查,掌握游客对长江游船旅游产品的需求情况和售后反馈,通过网上广告宣传游船产品。而对所有长江游船业网站的搜寻来看,目前仅新三峡旅游网开通了页面广告。
三、发展长江游船业旅游电子商务的对策
针对以上的问题分析,笔者认为,应从以下几个方面加快长江游船业旅游电子商务的发展:
1、建立长江旅游目的地网络营销系统
旅游目的地是旅游业发展的重要支撑,长江游船业的兴起和发展与长江三峡这一旅游目的地是息息相关的。旅游目的地营销已受到国内外旅游业的广泛关注,旅游目的地营销系统(DMS)多由政府牵头、企业参与,充分整合各类旅游企业的信息资源和资金优势,借助电子网络手段,以树立旅游目的地整体形象,以带动目的地旅游业的发展。我国国家旅游局的金旅工程便是顺应这一国际旅游业发展潮流而开展的。从长江游船业二十多年的发展历史来看,每次发展低潮,均非游船业的诱因,往往是源自海内外游客对长江三峡旅游目的地的歪曲理解或其它不可控因素。因此,经验告诉我们,发展长江游船业旅游电子商务,首先应从建立长江旅游目的地网络营销系统的高度去着手,而非各自为战,形成合力去提高长江三峡旅游的整体营销水平,提升三峡旅游国际竞争力。
2、积极发展网络营销,改变传统的海外市场销售模式
根据国际游轮协会(ICCL)的统计数据表明,国际游轮主要消费市场的北美地区,95%的北美游客均通过零售型旅游代理商预订游船服务,游船散客市场高度依赖于旅游代理商的积极推荐,游船企业利润每年大量流向中间代理商。近二年来,旅游电子商务的发展正影响着整个旅游服务业的分销结构,据美国旅游业协会(TLA)的报告指出,2000年有2470万的美国人在线预订旅游,年增长64%。
长江游船业长期以来受制于海外旅游代理商,利润构成中的大部分为他们索取,自联海外游客虽每年有所增长,但成本巨大。因此,旅游电子商务的发展对长江游船业来说是借机改变传统的海外市场销售模式的极佳方式。采用网络营销不但可减少销售环节,降低游船产品成本;而且游船企业可与全球潜在游客展开富有意义的双向沟通和交流,迅速、准确、个性化地传递产品信息。游船企业采用传统媒体、互联网、中间商等多渠道营销,多途径的向游客传递信息,以扩大市场规模,获取企业最大利润。
3、建立网络客户管理系统,有效稳定和拓展客源市场
CRM(Customer Relation Management)客户关系管理系统,是一种以客户为中心的经营策略和商业模式。它可以帮助游船企业优化客户资源,提高客户价值。在客户管理系统里,利用信息技术手段对已有客户的累计购买金额、购买潜力、信用等级等进行客户价值分析,对中间代理商进行过滤和评价,向游船企业的销售、市场和服务等部门和人员提供全面、个性化的客户资料。该系统强化跟踪服务和信息分析能力,使企业能够动态的建立和维护与客户及生意伙伴之间卓有成效的“一对一关系”。从而使得企业得以提供更快捷、更有针对性的产品与服务,提高客户满意度,以增加企业营业额与利润。
开展旅游电子商务能够以最低廉成本获取最宝贵的客户资料,通过网站了解游客需求,大量收集游客信息,对客户资料进行分析整理。以启发企业服务的新思维,发掘新的利润增长点,发现游船产品中的不足之处,加以改进。此外,该系统还能针对不同的顾客进行不同的营销方式。如对重要中间商客户要主动提供服务,并提供适当优惠,这样对稳定客源,提高自身服务水准都能起到很好的作用。另外,为留住、吸引游客,网站还应设计提供各种具有吸引力的服务项目,如旅游信息查询、软件下载、免费信箱等。通过这些服务,建立良好的客户关系,从而有效稳定和拓展游船产品客源市场。
4、利用电子商务建立高效快捷的市场预警系统
纵观长江游船业发展的起起伏伏,每一次都对整个游船行业带来极大破坏。利用旅游电子商务建立高效快捷的市场预警系统是游船行业控制市场风险,调整企业经营规模和经营方向,具有十分现实的意义。
首先,建立市场预警系统,平时对游船市场的需求情况提前预测和统计,根据市场实际情况对游船运力进行增加或减少,淡季封存游船以控制成本。在每年的“黄金周”期间,该系统作为全国假日旅游预报系统的一个构成,提前、动态了解游客的流向和流量情况,便于游船企业对迅速扩大的市场作出反映。
其次,通过市场预警系统,在类似SARS、美伊战争、禽流感、长江洪水爆发等突发事件发生时,建立应急机制,形成资金储备,开展多元化经营,控制市场风险,提高整个游船行业的免疫力。
5、全面改善游船企业的内部管理系统,提高管理水平
游船企业利用内部局域网可实现“无纸办公”,提高了内部信息传递的效率,节省时间,降低了管理成本。运用电子商务手段,可以将企业内部各部门、各游船每天的经营情况,包括财务、物资报表等通过网络准确、自动地汇总到公司的数据库中,实现企业内部数据汇总的自动化。各部门、各游船也可通过网络随时查询公司的相应数据库,便于企业领导层迅速把有关指示和工作安排下发到下属各部门、各游船,形成企业宏观管理信息系统,以提高整个企业的管理水平和经济效益。
同时,由于互联网络将贸易中的商业报文标准化,使商业报文无须人员干预,就在世界各地瞬间完成传递与计算机自动处理,将游船销售、线路产品设计、银行汇兑、旅游保险,行李托运及入境申报等程序。过去在传统游船贸易方式中,游船企业与中间商之间的联系多使用信件、电话和传真传递信息,每个环节都要花费不少时间。由于人员的参与,常因人为失误,延误传输时间,失去最佳商机。旅游电子商务克服了传统游船贸易方式易出错、处理业务速度慢等缺点,极大地缩短交易时间,使整个交易快捷、方便,从而提高游船业的管理水平。

尽管眼下三峡库区正遭遇特大洪水量的考验,但是三峡旅游依然比较红火。由于洪水影响,目前重庆至丰都河段已封航,从主城到长江三峡旅游的游客,均由游船公司免费用大巴车从陆路运至丰都上船。丰都目前是重庆发航三峡的第一个景点,所以大巴车转运游客到丰都上船不影响游客游览。
重庆到丰都的车程大约近3小时,游客在每天18:00在朝天门乘车,大约21点抵达丰都县。上水返回重庆的游船也在丰都下客,乘大巴车回主城。
近几天三峡旅游发班均正常且游客比较多,普通游船每天发一班三峡阳光游线路,还有周四的三峡大环湖4日游。
每天重庆发出的豪华游轮大约2—3班,载客约500多人。10多艘豪华游船也暂定在丰都发班。

三峡库区将迎来建成后最大洪水量的严峻考验。从上海多家旅行社了解到,目前三峡游仍正常报名和发团,但报名者几乎为零。由于水位不断上涨,武汉至重庆之间部分区域的国内游船航线已被更改或取消。
往年三峡游从6月起就逐渐升温,今年由于天气恶劣,该线路一直不愠不火。虽然许多景区没受到暴雨影响,可以正常发团,但根本没有游客报名。
目前,市场上的三峡游其实是指乘坐游船往返武汉与重庆间的这段线路。“我们有两名散客是19号出发的,当地地接社称三峡游船航线并没有停开,所以游客还是照常出发了。”上海旅行社负责人说。
尽管三峡游船航线并未停开,但因为水位持续上涨,部分区域不得不面临关闭。据悉,目前三峡五级船闸体验项目已被取消,游船会绕开船闸选择平静水域行驶。丰都至重庆的游船线路也被取消,游客将在丰都上岸,乘坐巴士前往重庆。

三峡游船之未来

目前三峡市场上有国内游船(现名为普通游船)和涉外游船(现名为豪华游船)之分,因为来自于不同的评定标准序列,所以差距非常大。有的“羊儿客”为了揽客,把国内五星级的游船宣传成豪华游船,导致三峡游船市场鱼目混珠,引发游客投诉。目前三峡市场的普通游船多数为招待所性质序列,而真正投资高达数千万乃至上亿元的豪华游船,才可与高星级酒店相提并论。
下一步就是考虑要打破游船不同评星序列,统一到一个标准上来评定,这样有利于管理,游客也可对通过星级对游船的档次一目了然。
目前重庆在朝天门编班三峡游的普通游船共55艘,分属8家不同体质的企业。还有万州港编班的普通游船多艘,是长江三峡最为庞大的游船队。
据统计,在2002年三峡旅游红火年代,这支庞大的游船队最高峰每年载客量高达100万人次。
新世纪游船公司副总叶华说,目前重庆的四星、五星豪华游轮大约20多艘。从去年开始,国内高端三峡游客开始逐步转向到豪华游船市场,而国内游船已逐年下降。
重庆市交委提供的今年1——6月份朝天门港口运力运量统计说,豪华游船发送游客量为74951人次,同比上升46%,内宾48984人次,同比增加60%,外宾25967人次,同比上升25%;普通游船游客发送量为86086人次,同比上升47%。从去年和今年的量上看,国内游船有所增长,但是总趋势是走下坡路。今年豪华游船载客量将会增长到30万人次左右,而多于豪华游船一倍数量的国内游船的载客量大约可能也在30多万人次。档次低的普通游船市场早已显现萎缩,逐步退出市场不可逆转。

三峡游市场竞争如同大浪淘沙,“普通游”经营困难,“高端豪华游”需求巨大。昨日,长江海外游船管理公司透露,将打造10艘五星豪华游轮,拼抢高端市场。
相关数据显示,2009年,长江三峡各类游船共接待游客60.5万人次。目前,在长江三峡游市场竞争的主要是总部在武汉的长江海外旅游公司、重庆新世纪游轮有限公司、重庆东江实业公司三家公司。这三家公司目前共有12艘豪华游轮投入长江三峡游。
长江海外游船公司副总经理王勇介绍,目前,该公司主推的长江一号游轮是一艘五星级豪华涉外游轮,可以载客218人。近些年,除了抢夺国内市场外,还打进德国、美国和英国等市场,每年接待德国来长江旅游的游客保持1万人以上,最多的年份达到3万人之多。
这几家公司的豪华游轮,今年总舱位预售已超过85%,并且外国游客占50%以上。明年,长江海外一艘载客400多人的超五星游轮将建成投用,进一步提升三峡游档次。
相对于豪华游轮的市场需求旺盛,普通游轮面临生存危机,很多游轮无法正常发班。业内人士建议,只有主动提档升级,把旅游线路延长,主攻老年游市场,才可能有生存空间,否则可能直接淘汰出局。

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