宜万铁路火光村特大桥——位于宜昌市伍家岗区城东大道火光村,全长736.99米。铁路沿线共设24个车站,运营时开通的19个中有8个建在桥上或隧道里,堪称世界之最。
宜万铁路野三关隧道——野三关隧道位于恩施州巴东县野三关镇碗口河和支井河之间,全长13833米,最大埋深684米。
宜万铁路堡镇隧道——位于宜昌市长阳县堡镇,全长11595米,最大埋深630米。
宜万铁路齐岳山隧道——位于恩施州利川市境内,全长10528米,最大埋深670米。
宜万铁路大支坪隧道——位于恩施州巴东县境内,全长8770米。
宜万铁路马鹿箐隧道——位于恩施州利川市境内,属清江源头地带,全长7879米。
宜万铁路金子山Ⅰ线隧道——位于利川团堡镇与元堡乡之间,全长6835米。
宜万铁路金子山Ⅱ线隧道——位于利川团堡镇与元堡乡之间,全长7643米。
宜万铁路长岭隧道——位于重庆市万州区长岭镇境内全长,6514米。
宜万铁路八字岭隧道——位于宜昌市长阳县及恩施州巴东县境内,全长5867米。
宜万铁路鲁竹坝2号隧道——位于恩施州恩施市境内,全长5140米。
宜万铁路高阳寨隧道——位于巴东县野三关镇境内,全长4731米。
宜万铁路别岩槽隧道——位于重庆市万州区,全长3721米。

 
武汉东方皇家公主游船有限公司1994年下水的东方皇帝号豪华游轮将结束长达16年的三峡航线的旅程,于5月28日由宜昌驶往上海吴淞口,未来7日内这艘长江上最早的曾经是唯一的五星级豪华游船,将坐镇黄浦江、驰援世博,改善水上观光交通的现状,并在水上移动酒店等项目上填补了上海世博的空白。
上海长江三峡东方国际游船旅游有限公司与东方皇家游船公司通过了长达1年的“拉锯谈判战”,最终在本月26日签署了正式协议,并从27日起东方皇帝正式更换了船东。东方国际游船公司在黄浦江拥有多条旅游交通船只,该公司看好世博期间及后世博时代的浦江旅游轮船的巨大市场潜力,因此,计划在引进东方皇帝号豪华游船后,未来3年内将陆续有5条5星级豪华游船依次服役,业内人士分析认为,此举将激发一场堪比长江三峡豪华游轮竞赛的格局在浦江上演。
根据该公轮船住船总监菲律宾籍的加西亚介绍,他从1994年开始就在该轮船服役,见证了三峡的兴衰,也看到了东方皇帝的新未来。东方皇帝除了设施豪华外,服务品质在长江游船也处于是堪称一流的领袖地位,这次公司闪电般的更换船东,并迅速的开往上海履行新的使命,全体船员都对大上海新的旅程充满了期待。加西亚表示将在上海展示最佳的服务水平和团队状态,为服务世博创造新的亮点和高度,并对新东家做了郑重承诺,保证不辱使命。
目前长江海事局已经办理了该船由宜昌驶往上海吴淞口的全部手续,未来在上海海事局办理完相关浦江运营手续后,便可正式开门迎客。

2008-8-3日下午,长江上最豪华的游船“长江探索”号(Yangzi Explorer)从宜昌出发,首次载客营运发往重庆,上水行程3天4夜。
“长江探索”号由中国第一艘五星级游船“东方皇后”号改造而成。游船最大的套房面积达100平方米,房内家具花费超过100万元。游船载客总量只有124人,远远低于同等规模游船载客量300人的水平,改造费用超过1亿元人民币。
长江探索号游船是目前运行于长江三峡旅游航线中最顶级、最豪华的涉外旅游船。长江探索号游船聘请国际一流设计师设计。船体由法国著名船舶设计师Mr. Anthony Dugdale主笔;室内装修由英国著名设计师Mr. Andrew Sobenko操刀。长江探索号游船将融国际最先进和西欧最古典之理念。

随着三峡工程建设竣工,蓄水线升高,高峡平湖美景完整地展现在世人眼前。本月,宜昌将正式启动高峡平湖游,游客从此可乘船游览三峡大坝坝上至九畹溪水域等。
此前,由于水位低,九畹溪等水域通航条件差,峡谷观光受到限制。据长江三峡旅游公司市场部介绍,计划7月下水的高峡平湖游船,不仅可以让游客领略库区风光,还可以辐射到奉节、白帝城等。旅行社则推出了各种个性化线路,如纯粹体验游船游、体验过船闸、游船组合漂流等。
新型游船游被认为是未来三峡旅游发展的趋势。随着游客对旅游品质要求的提升,游船旅游的市场空间日益扩大,特别是选择游船的国内游客大幅增加。重庆计划在3年内,将五星级豪华游轮数量从目前的12艘逐步增至30艘,15艘全新的小三峡特色游船也将陆续投放。与此同时,未能在规定时限内达标的普通游轮将退出三峡游市场。宜昌也正在全力打造游船母港,大力发展游轮经济。随着长江三峡一号和高峡平湖游船相继投入运营,这种通透座位观光式游船将成为短途三峡水上游的主力军。

6月29日,记者就武汉扬子江游船有限公司如何拓展北方市场,在北京采访了该公司常务副总经理秦新桥。
记者:请秦总介绍一下该公司的整个发展情况?
秦新桥:武汉扬子江游船公司是最早从事三峡豪华游船经营的专业化大型游船公司,其品牌“总统系列”游轮是航行于长江三峡中最重信誉、最具竞争力的游轮船队,所属总统一号、总统二号、总统三号、总统四号、总统六号游船,全部通过权威机构——中国船级社认证和国家颁发的《SMS》认证证书,并被中国国家旅游局正式授牌确认为星级豪华游轮。“总统系列“游船得到了业内人士的一致首肯,被公认为长江旅游最具活力的新型现代化游轮公司。曾先后接待过一些国家领导人和政府要员、知名演艺界人士,曾在游轮上组织过香港小姐选拔、世界旅游小姐选拔等等。28年来公司接待各类海外游客达六十万人以上。
企业在不断发展壮大,员工也在不断提升自我专业素质。我们在拥有长江设施设备最好的优秀船队的同时,现有的600余员工包括专业资深的驻船代表,知识渊博且经验丰富的双语驻船导游和受过良好培训且乐于助人的服务人员均拥有丰富的专业经验具备良好的专业素质,能够为客人们提供规范、高效、细致、热情的五星级服务。与此同时,为了能为游客提供更好更全面的服务和享受,连续几年公司都斥巨资对各条游轮进行全面的装修改造,以适应并推动长江旅游行业的发展。
记者:请你谈一谈长江三峡游轮发展的历史变迁?以前豪华游轮旅游一直都是市场上的高端旅游项目,现在逐步变成大众化的旅游休闲产品,请问秦总,该公司如何拓展北方市场?
秦新桥:长江三峡旅游业真正的按现代旅游概念来发展有近30多年的历史。从30多年前的简陋客轮起步,从1983年进入豪华游轮阶段,发展到当前现代游轮阶段,进行了多轮提升,如今拥有了更大、更高端、更豪华的游轮,取得了令人瞩目的巨大变化。一直以来,乘坐涉外豪华游船游览三峡是国外游客来中国旅游首选的线路之一,10年前一张船票当时卖到700-800美金,照样还是每趟航次爆满。现如今,随着以前长江涉外游船运力的不断增加,能装载更多游客的游轮陆续推出,价格也在逐步贴近于国人的消费水平。豪华游轮旅游一直是市场上的高端旅游项目,它集住宿、餐饮、旅游、购物于一体,在船上游客可以享受到陆地五星级酒店的住宿环境、五星级酒店的管家式服务、品尝中外荟萃的美食精品、体验丰富多彩的文娱活动以及欣赏到壮美秀丽的三峡风景(包括3个上岸景点,三峡大坝、神农溪、丰都鬼城),而这些均已包含在2000元左右的船票中,可以说是物超所值。豪华游船休闲式的旅游方式也逐渐被国人所接受,往年国内游客来源主要集中在珠三角地区,但随着国人收入的提高,北方人喜好亲水旅游项目的特点,豪华游船一直在该市场保持较高的增长速度。2009年北京市场的客源就占据了内宾市场15%左右的市场份额,是内宾客源第三大市场。根据现已掌握的资料分析,2010年这个数字还会增加。未来几年,北方区域将会是游船旅客的重要市场。
另外,随着近几年涉外豪华游轮在北京市场稳步上升的销售情况,武汉扬子江游船有限公司与风行商旅网携手开拓北京市场,希望让更多的旅行社同行了解“总统系列”游船,熟悉这样一种高品质、高性价比的旅游产品,将它推向市场,让更多的游客享受到这种轻松休闲的旅行方式。
记者:2011年4月,该公司要推出“总统旗舰”游轮,请您介绍一下该游轮?
秦新桥:2011年,三峡游轮又将迎来一次行业史上的巅峰之作,公司将与2011年4月中旬隆重推出新一代超五星游轮——“总统旗舰”号。
“总统旗舰”号无论是从硬件设施的设计还是从服务标准的规范方面,无不体现了古典与现代的完美结合。与同类游轮的房间面积相比,我们所有的房间都要大许多,除了两张整洁舒适的床,房间还装备有最先进的卫星电视,卫星电话,整船配备空调系统,每个房间都配备了淋浴和浴缸的独立卫生间,电话和冰箱也是每个房间的必备,独立的阳台可令游客随时欣赏到长江的壮丽景观,两间备有残疾人使用设施的房间也是我们的精心之作。

葛洲坝船闸将换脑

投资近两千万元的葛洲坝船闸集中控制系统整体改造工程(简称“三闸一控工程”)设计方案完成第一次审查。这意味着分散在大江、三江上的三座船闸在运行29年后,即将通过换“脑”而连为一体,统一在现代化、信息化、智能化的模式中监控运行。
葛洲坝三座船闸分别于1981年、1990年正式通航,是当时中国规模最大、设备最先进的单级船闸。29年来,船闸管理者通过15次大修及100多项重大技术改造,不断对它们进行“更新换代”。为了向世界一流的三峡船闸看齐,保证两坝通过能力与水平一致,三峡通航管理局于2008年提出对三座船闸进行全面现代化改造。方案借助最先进的电子、通信、信息技术,对其中枢核心系统进行设备升级,更新传输方式,建设葛洲坝船闸控管中心,将三座船闸独立控制、各自为战的运行模式转变成为集中控制、统一协调的模式,提高葛洲坝船闸的运行控制、安全保障、通航管理及信息化水平。
目前,三闸一控工程的施工设计与审查正有序推进,在完成设备制造后,预计今年10月开始土建工程。2011年春运后,现场安装调试工作将首先从3号船闸开始,并将尽可能减少设备割接转换的时间。新系统试运行3个月后,将分别移师1号、2号船闸。系统安装期间,三峡通航管理局将妥善调度船流,安排船舶顺利通过葛洲坝船闸,保障通航畅通。

6月28日起,宜昌至太原运行列车将由新型空调车降格为“绿皮车”,价格随之大幅下调。
在一个月前,东航突然宣布,停飞宜昌至杭州、北京、上海、广州等地的九条航线。
对宜昌而言,“三峡国际旅游目的地城市”和“鄂西生态文化旅游圈的核心城市”一直是其追求的目标。为了实现这一目标,宜昌近年来着力提升旅游硬件设施可谓不遗余力,其中交通环境的改善更是十分明显。
但这次铁路部门和航空公司的突然“逆向”操作,还是让不少宜昌人颇感意外,也甚为担忧:究竟是出于什么考虑?是临时的还是长期的?是不是宜昌旅游对外界的吸引力不足了?
6月23日,铁路部门传出消息,从6月28日开始,宜昌至太原间的1166/7次旅客列车车体,由原来的新型空调车更换为普通列车“绿皮车”,更换后的硬座票价为86元/人,比原来便宜68元,票价降幅超过40%。
铁路部门解释称,此次操作主要是为减轻宜昌至太原方向旅客出行费用。目前宜昌和太原间每日往返客流接近1000人次,除少量商务、旅游客流外,旅客构成主要以到山西煤矿务工的民工流为主。按平均每名旅客节省50元计算,每年可为往返这趟列车的旅客节省1800多万元。
几年前,为推动宜昌的旅游,吸引更多山西及西北客流到宜昌旅游,铁路部门将宜昌至山西的列车升级为新型空调列车,但后来通过运行发现,客流构成等没有达到预期,作出调整也是社会责任的体现。
三峡大学经济与管理学院旅游管理系主任阚如良认为,铁路部门将空调车降格为“绿皮车”,势必对宜昌旅游造成较大的影响,“是件十分尴尬的事情”。
铁路部门将空调车降格为“绿皮车”,固然有铁路部门自身的考虑,但对宜昌旅游的影响不容小视。宜昌的客源主要来自华南、华东以及西北市场,山西的客源也十分重要。一般来讲,交通工具对游客的选择有很重要的参考作用,“交通和旅游的关联度是很大的,有关部门应该和铁路部门协调一下。”

随着三峡工程建设竣工,蓄水线升高,高峡平湖美景完整地展现在世人眼前。下月,宜昌将正式启动高峡平湖游,游客从此可乘船游览三峡大坝坝上至九畹溪水域等。
此前,由于水位低,九畹溪等水域通航条件差,峡谷观光受到限制。长江三峡旅游公司市场部佘建国介绍,计划于7月1日下水的高峡平湖游船,不仅可以让游客领略库区风光,还可以辐射到奉节、白帝城等。旅行社则推出了各种个性化线路,如纯粹体验游船游、体验过船闸、游船组合漂流等。
新型游船游被认为是未来三峡旅游发展的趋势。随着游客对旅游品质要求的提升,游船旅游的市场空间日益扩大,特别是选择游船的国内游客大幅增加。重庆计划在3年内,将五星级豪华游轮数量从目前的12艘逐步增至30艘,15艘全新的小三峡特色游船也将陆续投放。与此同时,未能在规定时限内达标的普通游轮将退出三峡游市场。宜昌也正在全力打造游船母港,大力发展游轮经济。随着长江三峡一号和高峡平湖游船相继投入运营,这种通透座位观光式游船将成为短途三峡水上游的主力军。
后三峡工程时代宜昌面临新机遇
后三峡工程时代,宜昌旅游仍然面临诸多机遇。
从宜昌市旅游局了解到,针对后三峡工程时代三峡旅游新格局,政府部门已经做出了规划,主要方向是由“一线游”向“一片游”转变,以前以重庆—奉节—宜昌沿线景点游览为主,以后会在每一个点上丰富旅游产品;全程游向分段游转变,如将宜奉宜等长线分成段,形成高峡平湖游、两坝一峡游等独自的完整的线路;乘船游向复合游转变。
新的规划格局将使单一的观光游变为观光、度假、特种游并举,陆上游与水上游并驾齐驱;以湖北三峡库区为核心,以长江三峡为纽带,辐射延伸到夷陵区、秭归县、兴山县和巴东县全境,联动鄂西圈与重庆库区,形成“一核两轴三片四线”的联动发展格局。在规划中,三峡大坝为三峡旅游的主要游览区。

围绕打造世界水电旅游名城核心景区和湖北旅游强区奋斗目标,夷陵全力改善旅游环境,大手笔培育旅游精品。
为优化全区旅游发展环境,夷陵投资1亿多元,全力开展了“宜兴”、“宜巴”、“两金”、“普百”四条旅游线路环境综合整治及环“一江两山”交通沿线生态景观示范工程建设。
在旅游公路沿线和景区周边指导创建星级农家乐45家。通过集中整治,全区旅游环境有了显著改善,景区形象大为提升。
先后引进了三峡环坝旅游发展集团、宜昌国贸集团等一批有实力的投资主体,在政策支持、环境优化、项目、资金等各方面给予了大力倾斜,通过收购、整合的市场手段大力推进,由景点像景区转变,形成了三峡环坝和三峡晓峰两个主要景区,着力打造旅游精品项目。

6月10日24时,三峡水库坝前水位消落至146.34米,到达国家防总批准的汛限水位变幅146.5米以下。洪水到来前,将预泄至145米,为长江中下游腾出防洪库容221.5亿立方米。三峡工程全面进入防汛备战状态。
三峡水库自2009年11月24日蓄水至171.43米后,水库水位开始逐步消落。消落期间,三峡水库下泄流量按照满足葛洲坝下游庙嘴日均水位不低于39米控制。由于消落期间,上游来水仍然较枯,三峡水库坝前水位于4月中旬消落至153米左右。之后,由于上游来水逐步增加,水库水位回升至157米后逐步均匀消落。整个消落期间,水库适时为下游航运补水,葛洲坝下游庙嘴最低日均水位为39.02米,三峡库水位日降幅按国土资源部门考虑库岸稳定提出的0.6米控制。水库水位消落未对上游库岸地质灾害和下游通航造成影响。
根据国家防总对《三峡—葛洲坝水利枢纽2010年汛期调度运用方案》的批复意见,三峡水库2010年汛期(6月10日~9月30日)防洪限制水位为145.0米,汛前视长江中下游来水情况均匀消落,至6月10日消落至防洪限制水位;汛期6月10日~8月31日,水库在不需要因防洪要求拦蓄洪水、下游主要控制站水位较低时,在保证防洪安全的前提下,三峡水库坝前水位可在144.9米~146.5米之间浮动;8月31日之后,当预报上游不会发生较大洪水,且下游控制站沙市、莲花塘水位分别低于40.3米、30.4米时,9月10日之前水库运行水位可适当上浮至148.0米~150.0米。汛期,当长江上游发生中小洪水,根据实时雨水情和预测预报,在三峡水库尚不需要实施对荆江或城陵矶河段进行防洪补偿调度,且有充分把握保障防洪安全时,三峡水库可以相机进行调洪运用。
据悉,三峡工程2010年仍处于175米试验性蓄水运行期,大坝挡水一线校核洪水标准为千年一遇洪水流量98800立方米每秒。三峡枢纽挡水及泄洪设施可按设计最终规模运行,三峡枢纽具备正常运行期防洪能力。目前,中国长江三峡集团公司已按照防早汛防大汛的要求,完成了对三峡大坝、电站、船闸以及泄水建筑物等设备设施检查维修,配备了充足的防汛物资,拟定了防汛应急预案并开展演习,各项准备部署到位,各单位已严阵以待,全面进入梯级枢纽防洪度汛备战状态。
中国长江三峡集团公司将密切监视三峡上游水雨情变化,加强对三峡工程的安全监测和现场巡查,建立预警机制,严格执行长江防总的调度指令,及时向国家防总、长江防总和有关部门通报情况,统筹兼顾,搞好防洪调度,确保防洪安全。
6月11日8时,三峡坝址入库流量为16400立方米每秒、出库流量为17400立方米每秒。三峡左右岸电站共有19台机组发电。

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